如果托运行李抵达受损，在离开行李转盘之前检查它，拍下新出现的损坏，并尽快向实际承运航空公司或其地面代理报告。在书面索赔解决之前，保留行李箱、行李牌、报告、行程、原有状况证明以及维修或更换证据。

关键要点：

领取时拍摄每一面、每个损坏的部件、行李牌和周围环境。

取得行李异常报告（PIR）或其他书面编号，但不要以为它就是完整的索赔。

把运输中造成的新损坏，与正常磨损、原有缺陷和包装不当区分开。

在航空公司批准维修、检验、处置或更换之前，保留行李箱。

在可能适用于你行程的最短期限内提交书面索赔。

把责任限额视为上限，而不是承诺的赔偿。

把行李证据纳入你更广的国际旅行记录计划。本文针对已交付的托运行李或其内物品的物理损坏；整件行李没有到达，则适用单独的遗失或延误行李流程。

1. 托运行李抵达受损，领取时如何检查？

把行李从传送带上搬下来，移到安全、明亮且不妨碍其他乘客的地方。打开之前，从远景和近景拍摄正面、背面、侧面、顶部、底部、行李牌、锁扣和损坏部位。如果行李潮湿、被压扁、撕裂、敞开或无法安全搬动，先记录这一状况。

检查轮子、拉杆把手、绑带、拉链、锁、接缝、框架、外壳、面料和任何突出的配件。小心打开行李，拍下移位的包装和任何受到物理损坏的物品。不要在建立初步记录之前就把所有东西重新整理，但如果玻璃、液体、电池、药品或其他危险物外露，优先考虑安全。

记录转盘、机场、航班、抵达时间、领取时间，以及你第一次发现损坏的时间。保持行李牌挂在行李上。如果行李之后由派送服务送达，记录送达时的状况、司机签收单、时间、包装，以及你在接收前写下的任何备注。

不要把每一处擦痕都说成航空公司造成的损坏。正常磨损可能包括细小的表面痕迹，而断裂的轮子、撕开的接缝、开裂的外壳、无法使用的把手或被压坏的物品，则可能影响功能。美国交通部表示，在其规则下，航空公司不对原有损坏或包装不当造成的损坏负责，但不能仅因部件类型，就一概排除对托运行李的轮子、把手、绑带和其他部件的损坏。［1］

2. 应向谁报告航班后的破损行李箱？

在可能时，离开行李提取区之前，前往实际承运航空公司或其地面代理的行李服务柜台。出示行李、行李牌、登机文件以及报告所需的身份证件。请柜台准确描述损坏，而不是选一个遗漏了损坏部件的笼统代码。

取得行李异常报告、损坏报告、案件编号或同等的书面记录。确认航空公司名称、航班、行李牌号码、日期、机场、联系方式和列明的损坏。拍下或下载完整的报告。如果柜台拒绝、已关闭或引导你到网上办理，记录地点和时间，并立即通过航空公司经核实的渠道提交。

柜台报告是及时通知的证据；它可能并不是合同意义上的书面索赔。询问接下来需要什么表格、文件、检验、维修合作方和期限。英国民航局建议乘客尽快报告行李问题，并说明应向航空公司提出书面索赔，适用的时限取决于具体事件。［2］

对于涉及几家航空公司的行程，从抵达航班所示的实际承运人开始，并遵循你收到的书面指示。代码共享的销售名称和机票销售方未必负责行李柜台。保留每一张中转行李牌和每一个行程航段，以便之后评估责任。

3. 应保留哪些行李损坏证据？

除非行李带来紧迫的安全或卫生风险，否则保留实物行李。没有书面指示时，不要丢弃、维修、撕下行李牌或永久交出行李。如果航空公司或维修店接收了行李，取得一份写明行李、状况、配件、日期和用途的收据。

建立一套证据，包括机票或行程、登机牌、行李牌、柜台报告、照片、视频、行李箱品牌和型号、可提供的购买记录、大致使用年限、之前的旅行照片、保修和往来信件。对于损坏的物品，加上逐项清单、在箱内的原始位置、所有权证明、使用年限、状况、维修评估和更换证据。

原有状况的证据可以很简单。一张显示把手完好的近期照片、一封较早的购买邮件，或同行者当时的观察，都可能有帮助。如实说明不确定之处。不要在旧照片上修掉划痕，也不要在未说明使用年限和折旧的情况下，为一个用过的行李箱主张新品零售价。

建立一条时间线，把航空公司保管期间与你自己处理的期间分开。记录值机、中转、领取、报告、之后的派送、检验以及任何紧急购买。《蒙特利尔公约》规定，在受其约束的国际运输中，如果造成托运行李毁灭、遗失或损坏的事件发生在承运人掌管行李期间，承运人须承担责任。［3］某个特定行程和事件是否符合，需要针对行程具体分析。

4. 如何区分磨损、可维修损坏和报废？

先谈功能，再谈价格。行李箱能否安全关闭、平稳推行、拉出拉杆、保护物品，并经受下一次旅行？表面痕迹、可修复的轮子、裂开的结构接缝和碎裂的外壳，是不同的损失。询问航空公司如何对这一状况分类，以及需要什么证据。

在对方要求时，向合适的行李维修商取得书面维修报价。报价应写明行李、损坏的部件、拟进行的工作、费用、币种、税费，以及维修在技术上或经济上是否可行。如果当地没有维修商，记录你的查找过程，并请航空公司提供认可的选项。

不要只凭一张缩略图就接受替换的行李箱。比较尺寸、重量、外壳或面料、轮子系统、锁扣、保修和必要的无障碍特性。替换品不必是同款的现行型号，但记录应能显示它是否恢复了相当的功能。

美国交通部说明了对受保损坏的维修或补偿，并表示在无法维修时，航空公司可以根据行李的价值和折旧协商赔偿。［1］这并不承诺在每一个司法辖区都能以新换旧、足额赔付。航空公司条款、适用的法律、证据和行李的状况都有影响。

5. 如何提交航司行李损坏书面索赔？

使用航空公司的官方表格或经核实的联系地址。写明乘客、行程、实际承运航班、行李牌、报告编号、发现的损坏、在何时何地报告，以及要求的补救。附上一份编号的证据清单，而不是发送一个没有说明的图片压缩包。

在可能适用的最短期限内提交。如果等待维修报价可能错过通知期限，就不要等；先提交索赔，并说明尚待补充的文件。对于受《蒙特利尔公约》约束的国际运输，公约规定了书面投诉的时间要求，其中损坏投诉须在收到行李后 7 天内提出。［3］其他合同和司法辖区可能规定不同的步骤，因此要确认实际行程适用的规则。

保存实际提交的版本、上传回执、邮件头、编号和联系日志。如果门户会重命名文件或截断文字，在不含不必要个人信息的前提下截图，并通过官方渠道发送澄清消息。从未提交的草稿不构成索赔。

如果航空公司要求提供原来的行李箱、维修评估或购买证明，在规定日期前答复，或以书面形式申请延期。绝不要发送银行卡密码、一次性验证码或恢复凭据。只在工作副本上遮盖无关的个人信息，并保留原件。

6. 如何评估方案并继续升级？

把答复与你申请的损坏、提供的证据、适用的合同和要求的补救进行比较。如果航空公司提出维修，确认由谁承担运费、保管时间多长、有何保修，以及维修失败怎么办。如果它提出赔款或更换，检查接受后是只了结行李箱，还是连损坏的物品也一并了结。

不要把责任限额当作自动的赔偿金额。美国交通部表示，自 2024 年 12 月 28 日起，修订后的《蒙特利尔公约》行李责任限额为每名乘客一千五百一十九特别提款权。［1］在公约适用的情况下，这是取决于事实和法律规则的最高责任框架；实际获赔可能更低。

如果航空公司拒绝索赔或评估过低，索取其书面理由以及所依据的合同或规则。按其投诉流程处理，再使用适用的监管机构、申诉专员、替代性争议解决服务、保险公司或法律途径。在使用某个具名机构之前，核实管辖范围和资格。

把任何旅行保险理赔与航空公司的个案协调起来。披露付款、维修、更换和找回的物品，以免同一损失被重复赔付。在每一次申诉和保留需要结束之前，保留行李箱和完整的档案。

总结

在行李状况改变之前，检查并拍摄已交付的行李。
及时报告，同时保留机场记录和完整书面索赔的证明。
保留行李箱、行李牌、原有状况、箱内物品证据和维修评估。
把正常磨损与影响功能、可维修或无法修复的运输损坏区分开。
为实际行程确认最短的适用书面期限。
依据证据和法律评估方案，不要把责任上限当作保证的赔付。

常见问题

离开机场后还能报告行李损坏吗？

可以，但要立即通过航空公司经核实的渠道报告，并说明你在何时何地发现了损坏。离开机场可能让证据更难评估，因此要附上照片、行李牌、行程，以及柜台无法办理的任何原因。

轮子、把手或绑带损坏会赔吗？

可能会。正常磨损可能被排除，但承运人应评估实际发生的新损坏，而不是仅仅因为涉及轮子、把手或绑带就拒绝索赔。

航司检查前可以先维修吗？

除非出于安全需要或航空公司书面授权，否则不要。保留原始状况并索取指示，因为未经批准的维修可能会抹去证据。

箱内物品也损坏怎么办？

逐项列出每件损坏的物品，拍下其位置和状况，并提供所有权、使用年限、价值和维修证据。查看适用的除外条款，没有指示时不要丢弃。

联程旅行应找哪家航司？

从抵达机场的实际承运航空公司或其代理开始，并遵循适用于你行程的书面流程。保留所有机票、中转行李牌和承运人的答复，因为国际规则可能允许向特定承运人提出索赔。

行李不正常运输报告就是索赔吗？

不一定。它记录的是机场报告，但航空公司可能要求在特定期限内另行提交附有证据的书面索赔。

VPN 能确定航司应赔多少吗？

不能。它无法检查行李、确定承运人的保管、适用合同或公约，也不能确定折旧和赔偿。

来源

U.S. Department of Transportation, “Lost, Delayed, or Damaged Baggage” — https://www.transportation.gov/lost-delayed-or-damaged-baggage
UK Civil Aviation Authority, “Lost, delayed or damaged baggage” — https://www.caa.co.uk/air-passengers/about-your-trip/baggage/lost-delayed-or-damaged-baggage/
ICAO, “Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air” — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/CurrentListofParties/Mtl99_EN.pdf

Sources checked 2026 年 9 月 4 日。

本文仅提供一般信息，不构成法律或保险建议。承运人条款、期限、责任、除外情形、折旧、证据要求和补救方式取决于行程和司法辖区。

延伸阅读：

托运行李抵达受损：离开前拍照报损，保留维修价值证据与书面索赔